「大众」意为「人民汽车」。这个品牌经历了战争、石油危机、「柴油门」事件，现在正站在最大的转型门槛上——从内燃机向电力和自动驾驶转变。10-20年后的大众会怎样？它能否保持其「人民」的地位，还是变成只为富人服务的细分市场生产商？我们来分析其战略、技术和预测。

全面转向电动化

到2030年，大众计划欧洲80%的销量将是电动汽车。目前，ID（ID.3、ID.4、ID. Buzz）家族已经壮大。到2026年，将推出ID.2——一款价格约为25,000欧元的预算型电动汽车。这是试图恢复「人民」称号的尝试。与昂贵的ID.3不同，新车型将配备更简单的内饰，但采用现代电池。到2035年，大众将在欧洲（可能除商用车辆外）完全停止生产内燃机车辆。在中国和美国，过渡将更为平稳。

新一代电池

大众在固态电池（solid-state）上投入了数十亿美元。与QuantumScape的合资企业承诺提供可在12分钟内充至80%的电池，且在撞击时不会爆炸。首批量产固态电池预计将在2027-2028年出现。到2030年，能量密度将翻一番，价格将下降50%。这将使电动汽车比燃油汽车更便宜。续航700-800公里将成为常态。大众还在欧洲建设六个「超级工厂」，以减少对中国依赖。

自动驾驶：从辅助到完全自由

到2026年，大众将在ID. Buzz上实施第三级自动驾驶系统（条件性）——用于商业运输。驾驶员可以看电影，但必须按请求接管控制。到2030年，预计在轿车和SUV上实现第四级（高度自动化）自动驾驶。这将在长途驾驶时允许在车内睡觉。大众正在开发自己的芯片来处理摄像头和激光雷达的数据。未来，你可以让汽车送披萨或接孩子放学。

数字化驾驶舱和「感知」悬挂

未来的内饰是全宽屏幕、语音控制与人工智能相结合，以及根据驾驶员的偏好进行学习。但最重要的是，能够与城市基础设施（Car-to-X）通信的自适应悬挂。汽车能从前方行驶的车辆那里得知路面坑洼并减轻冲击。或者收到交通拥堵的信号并更改路线。内饰将是模块化的：座椅可以翻转，折叠成平坦的地板用于露营。

新家族：ID.2和ID.1

在ID.3（高尔夫车型）和ID.4（SUV）取得成功后，大众为那些不需要复杂功能的人准备汽车。ID.2（掀背车）是雷诺5和特斯拉Model 2的竞争对手。续航450公里，功率170-200马力。价格——25,000欧元。上市时间为2026年。ID.1（预算型微型车）更小，价格约为20,000欧元，续航300公里。生产可能在西班牙或土耳其。主要任务是夺回中国市场（比亚迪、MG）的份额。

经典车型的转型：Golf、Transporter

Golf——传奇。但在电动汽车时代，第九代Golf将变成电动汽车。生产将保持不变，但从2028年开始。设计将是怀旧的，但带有未来派元素。Transporter（也称为T7）将变成电动汽车，保留模块化结构。计划甚至完全自动化的Transporter用于城市配送，无需驾驶员。而柴油版本将在第三世界国家销售。甲壳虫（Beetle）可能以电动复古车回归，但目前只是传闻。

大众和中国：未来的斗争

由于本土品牌（比亚迪、蔚来）的竞争，大众在中国失去了市场份额。因此，大众在2026年推出子品牌「ID. Neo」——专为中国研发的电动汽车，具有本地软件和设计。它们将比欧洲车型更便宜、技术更先进。同时，大众购买了中国初创公司（小鹏、理想）的股份，以获得充电和电池平台的访问。欧洲人和美国人可能看不到这些车型——因为市场差异太大。

环境足迹：碳中和生产

大众承诺到2030年使其所有工厂实现碳中和（目前茨维考的工厂已使用可再生能源）。电池可回收利用（90%的材料）。内饰采用生态皮革和回收塑料。到2050年——实现完全碳中和。这既是营销手段，也是真实的变化。未来的买家将不仅选择价格，还会选择环保。

大众的未来不仅仅是汽车。它们是移动设备，是智能城市的一部分。如果公司能够顺利过渡，它将保持巨头地位。如果不能，它将被中国人吞并。但到目前为止，胜算各半。

Permanent link to this publication: